行政長官李家超在《施政報告》中表示，香港作為自由港，清關快、效率高、國際連繫強，同時擁有優質的船舶註冊和蓬勃的海運業群。政府會繼續鞏固香港船舶註冊的領先地位，打造香港成為領先國際航運中心，推動大灣區航運協作，措施包括：
海運及港口發展策略行動綱領 —— 運輸及物流局今年內將發表行動綱領，提升高端航運業務、助力綠色航運轉型、推動航運智能化和數字化，推進大灣區及國際航運界的交流協作；
推動發展航運高增值服務 —— 運輸及物流局下的「海運及港口發展專員」會統籌政府部門及持份者，以產業導向推動航運發展，尤其海事法律、保險、船舶融資等優勢專業服務，與業界合作發展航運優勢；
擴大本地海運網絡 —— 政府已為不同海運業服務推行稅務寬減措施，航運業商業主導人和海外航運公司對在香港設立和拓展業務反應正面，投資推廣署會加大招納力度；
發揮海事仲裁國際地位 —— 香港是波羅的海國際航運公會(BIMCO)全球海運業通用的標準合同中四個指定仲裁地之一，香港海運服務屬全球前列。政府會與各國際海運組織加強合作，包括深化BIMCO和國際航運公會在港營運活動，強化香港作為國際海運企業及組織走進內地市場的通道角色；及
強化大灣區協作 —— 開展籌辦下一屆「大灣區國際航運論壇」，宣傳大灣區港口群綜合實力，繼續與大灣區其他城市(例如珠江西岸城市)加強物流合作，用好港珠澳大橋，便利貨物經香港中轉出口或進口；也會與大灣區港口群共同強化師資交流，提供多地課程，加強海運人才培訓。
香港國際機場於2022年繼續是全球貨運量第一，突顯作為國際航空及貨運樞紐的多年領導地位。
政府會繼續與機管局提升香港國際機場的競爭力，推進三跑道工程和「機場城市」願景下各個項目，包括「航天城」、南貨運區的高端物流中心、智能機場等，拓展核心的客、貨運服務，措施包括：
開拓貨運機遇 —— 機管局在東莞設立以先導計劃形式運作的「香港國際機場物流園」，讓內地出口貨物於東莞預先完成航空安檢、打板及收貨後經海路送到香港機場空運出口，免卻重複安檢程序，減低時間和操作成本，效果理想。機管局在2025年底前會完成永久物流園的首階段建設，達至每年可處理達100萬噸貨量。另外，推進國際航空樞紐發展的各項設施正不斷落實，包括位於機場的敦豪速遞貨運中心將於下月開幕。菜鳥網絡牽頭的合資公司亦剛於機場落成高端物流中心；
汽車自動駕駛接載 —— 機管局會於2025年利用汽車自動駕駛系統，在連接「航天城」和港珠澳大橋香港口岸人工島的「航天走廊」接載乘客，計劃於2028年延伸至東涌市中心；
增推多式聯運客運服務 —— 香港國際機場正積極推展與珠海機場的內地航空網絡優勢互補，透過「經珠港飛」客運服務，讓內地及國際旅客可經港珠澳大橋穿梭珠海及香港，以「空-陸-空」方式經香港國際機場往來內地和全球各地。此後會將這項新服務向更多內地旅客推廣；及
簡化手提行李檢查 —— 機管局明年起逐步引入「輕捷」系統，出境旅客進行航空安檢時毋需從手提行李內取出液體及電子裝置等，安檢過程更快更方便。
