東九龍線改用高架無軌捷運作替代方案，走線將縮短為寶達至彩虹站。最近有議員關注走線會否延伸至藍田及油塘一帶，但運輸及物流局局長林世雄在書面回覆時表示，基於可建高架道及車站的空間有限，在技術上較困難可行性較低。
林世雄回覆工聯會鄧家彪提問時指出，因寶達至藍田和油塘一帶之間的地勢起伏，而且高低差距大，捷運系統較難由地勢較高的寶達邨，伸延至地勢較低的藍田及油塘一帶。若將捷運系統伸延至藍田和油塘一帶，將需途經將軍澳道、觀塘繞道高架橋及鯉魚門道等主要道路，建高架道及車站的空間有限，在技術上可行性較低。
對於新東九龍線是否會公開招標，交給港鐵以外的其他公司建造及營運。林世雄指出，東九龍高架無軌捷運系統方案將會是一個嶄新的公共運輸系統，在現有鐵路網絡上較獨立，要先評估巿場上不同的捷運系統，當中包括國內和海外的最新技術。
據了解，政府將於明年上半年完成技術可行性研究，並公布初步時間表及推展安排。林世雄早前曾提及新東九龍線走線將會由寶達、經秀茂坪、順安、順利、彩雲接連港鐵彩虹站，但不會進入慈雲山或啟德等區，經過多個現有屋苑及社區設施，而建高架道的空間很有限，會降低整個捷運系統的效率及效益，影響乘客出行的便捷度。
