曾經有一位中國汽車工程師說過：「在設計汽車時，德國工程師首先考慮馬力，而中國工程師則從駕駛艙設計開始，然後是內部裝飾。」這話道出了東方與西方電動車發展歷程之不同。
電動車成消費電子產品
中國的電動車市場發展歷程並非如歐美市場，經歷汽油車進化成電能車。在中國，電動車並不只是純粹代步的工具，而是一種消費性的電子產品，和手機一樣。坐擁14億人口的中國，其獨特而急速變化的消費文化，讓不少外來的汽車品牌吃了苦頭。
近年，中國電動車推出新車型的速度，令不少外來的汽車品牌咋舌，其車輛除了在功能上超越外來品牌，其貼心的車輛配備和小裝置，也是增加顧客黏度的法寶，如車載投影機、冰箱、駕駛輔助系統、可折疊前排座椅等，有些車型更不設實體儀錶板，而是利用投射技術，使其看起來覆蓋在前方的道路上。這項技術被稱為ARHUD，汽車還可以顯示導航指令，時至現在，駕駛輔助功能已成為中國電動車的競爭功能。
追求司機和乘客舒適感
蔚來董事長兼首席執行官李斌在上海的新聞發布會上曾表示：「我其實並不關心產能或產量，我只在乎需求。」中國的汽車消費者並非只追求續航力這類「基本」功能，而是更進一步渴求在車廂內的舒適感，無論是司機還是乘客。這種本質上的變化，並非傳統油車品牌能夠在短時間內適應，就連「DNA」是生產電動車的品牌Tesla，其車款的設計也追不上消費者的要求。
反看中國，專注做電動車品牌多不勝數，龍頭企業比亞廸（BYD）外，還有蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等。這些品牌只是中國電動車的冰山一角。據稱，2024年中國將推出100多種新電動車車型。
中資品牌強攻歐洲市場
歐盟認為，中國高質而廉價的電動車正「泛濫」歐洲市場，對歐洲電動車行業構成威脅，現時，中國製的車輛佔歐洲電動車市場8%，到2025年更可能增至15%。美國華府智庫戰略與國際研究中心（CSIS）去年9月中旬發表的報告指出，2023年上半年，中國進口電動車佔德國電動車銷量11.2%，當中91%來自中資持有的歐洲品牌，如上海汽車集團旗下英國上汽名爵（MG）和浙江吉利汽車旗下沃爾沃極星（Volvo Polestar）。
去年第四季，中國的電動車龍頭比亞廸成功「Build Your Dream」，銷量首次超越Tesla，成功搶下全球電動車銷售第一的寶座。Tesla的創辦人馬斯克（Elon Musk）也坦言，中國電動車廠在全球競爭力很強。縱然中國的電動車一直在處於非常艱難的階段，在虧損中苦苦堅持，幾乎每賣一台車都要虧本，卻在探索中擷取消費者的大數據，在競爭激烈環境下摸索汽車的未來，縱然面對來自各國不斷施壓的貿易限制，筆者仍可預見，在不久將來，中國將會帶領電動車潮流。
羅珏瑜
