早前在9號風球下，港鐵露天部分要停駛引致旅客及市民滯留引發爭議。前天文台台長岑智明在報章撰文，重申鐵路運作不宜硬性與9號風球掛鈎。
岑智明表示，世界各地的鐵路服務，包括內地高鐵、日本新幹線及法國TGV等都採用鐵路沿線的實時風速數據來做營運決策，如內地高鐵的標準，當沿線風速超過每秒30米，即相當於接近10號風球的風力，列車才須停止運作。
他指出，「小犬」吹襲港當日，大嶼山、新界及九龍陸上最大風速在每秒20米以下，港鐵應有不少的安全餘量運作大部分露天路段，認為港鐵可以借鏡內地及國外鐵路的運行風速標準，在風速低於每秒30米時限速運行。
岑智明提到，大風引致塌樹而影響鐵路架空電纜的問題比較複雜，因為塌樹亦可在強風及烈風情况下發生，即相當於3號及8號風球的風力，再次表明此問題不可能簡單地與風球掛鈎就能夠解決。
他建議港鐵可參考國內相關措施以降低風險，在高速鐵路線路安全保護區內，禁止種植妨礙行車瞭望或有倒伏危險可能影響線路、電力、牽引供電安全的樹木等植物，對已種植的，應依法限期遷移或修剪、砍伐。
