政務司司長張建宗在網誌呼籲支持「三隧分流」方案，是一個具效益可行的方案，是針對解決市民塞車之苦口「良藥」，絕對值得支持。
張建宗列出方案實施的效益及八大支持理由﹕
第一，預計2021年通往紅隧和東隧的連接道路上的車龍長度，在早上繁忙時間分別會縮短34%和10%，而在傍晚繁忙時間則分別會縮短42%和29%。
第二，可鎖定西隧的隧道費，毋須再承受加價壓力。由2020年1月1日至西隧專營公司專營權屆滿的43個月(即2023年8月1日)，使用西隧的私家車和電單車的駕駛者只需支付收費水平較目前低的指定隧道費。
第三，可釋放10個分布港九的交通分流點，令部分受影響的非過海車輛行程回復暢通，惠及非過海的駕駛者。
第四，交通擠塞得以改善，可提升職業司機工作效率，促進貨運、物流等商業運作，加大經濟效益。
第五，減少的士乘客所需繳付的隧道費及附加費，行車時間縮短亦減少的士「跳錶」，乘客可以節省車費。另一方面，方案劃一非載客的士收費更有效分流回程的士。
第六，現時每日高達近60萬人次乘坐專營巴士使用三條過海隧道，隨着交通擠塞得以紓緩，路面公共交通乘客的總行車時間可平均每日節省達19400小時。
第七，每年減少經車輛排放約3800公噸二氧化碳，相等於種植16萬棵樹木，改善環境。
第八，隧道費調整方案每年可節省約8億元的社會成本。
張建宗表示，社會部分人士對「三隧分流」方案有不同意見，例如認為應調低建議紅隧和東隧的隧道費加幅，或應以漸進形式實施方案。不過研究數據顯示，其他建議會導致東隧的擠塞比不實施三隧分流更差，或令西隧的車龍阻礙非過海交通，因此並不可行。
他稱，不切實解決塞車問題，最終受苦的是廣大市民。與其長時間討論也沒有結果，倒不如把握西隧專營公司專營權屆滿前的窗口，落實具效益的「三隧分流」方案，讓社會整體受惠。
