大灣區9+2共11個城市，位於廣東省珠江口兩岸，形成東西方兩個板塊，歷來東面板塊，在香港和深圳帶動下，發展較快；而西面雖然發展較慢，但擁有更多土地儲備，可以配合未來數十年高速推動的各項經濟政策。不過，要把東西兩面有效融為一體，當中連接的基建非常重要。現時跨越珠江口岸伶仃洋的連接通道，主要有北面的南沙大橋和虎門大橋，以及最南面沿海岸的港珠澳大橋，中間一大段，就有待深中通道的完成。
現時珠江東西兩岸平均每日交通流量超過30萬桇次，單靠南沙大橋和虎門大橋等連接，車流量極之飽和，在繁忙時間又或者發生交通意外的時候，會出現嚴重塞車，大大影響兩岸經濟互動發展。深中通道，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，位置上正好可以配合形成有效交通網，未來日通車量預計將達10萬車次，可極大緩解珠江口兩岸交通現狀，更令深圳市的寶安與中山可以緊密連接，正式通車後，來往中山與深圳兩地之間，將可以大大縮減整體車程，由兩個小時減少到只需30分鐘。
深中通道的重要性，可能更甚於港珠澳大橋，而建設難度，亦不遑多讓。項目預計在明年中正式通車，整個建設經歷了5年非常困難的工程，在最近終於合併。它是世界綜合建設難度最高跨海集群工程，集「橋、島、隧、水下互通」於一體，全長約24公里。整個高速道路設計為時速100公里的雙向8車道，採用「東隧西橋」方案。東面起點為深圳寶安機場，與廣深沿江高速二期相接，首先到達東人工島，經過約6.8公里長的海底隧道連接西人工島，然後跨越珠江口伶仃洋約17公里長的橋樑，在中山市馬鞍島登陸。
珠江航道是世界最繁忙的航道之一，每天通航船舶超過4000艘，包括超大規模船舶，對於通航淨空(高度和寛度)有很大要求。在17公里長的橋樑部分中，全長2826米的伶仃洋大橋是全線其中一個關鍵工程。大橋擁有高約270米，媲美80至90層高樓的全球最高海中橋樑主塔，而通車橋面更距離海平面高達91米，創下新的世界紀錄。另外由於身處珠江口位於颱風頻發區，伶仃洋大橋設計的顫振臨界風速也有着世界最高的每秒88米，能抵禦17級颱風。
隨着時間的不斷推進，香港未來的發展將會重點在於與內地之間緊密連繫，並且將會利用兩地各種獨有的優勢，互相交流，互相學習，從而帶來各種經濟效益，令到兩地整個發展都可以蒸蒸日上。大灣區不斷增加的基建，形成更有效的交通網絡，可以說是整個發展中，非常重要的一部分。
由於現時很多香港市民都覺得內地城市生活的消費水平較低，市民選擇在內地置業，並且考慮退休之後，就選擇到內地居住。深中通道的建成，令大灣區一小時生活圈更顯現實。交通發展進步，亦意味相關城市各個地區都可以更上一層樓，同時亦影響到樓市的價格。相信未來對中山市的樓價，會有極大的支持。
交通變得便利，很多地區變成非常好，現時大灣區的樓盤，尤其中山市，樓價大約在每方米1萬至2萬元人民幣，對買家或投資者來說，都值得買來自住或是用作投資，相信除了內地買家以外，亦會對香港市民產生更大的吸引力。
余錦雄
香港測量師學會前會長
