東九龍線由於工程難度高，政府有考慮設高架無軌捷運系統替代方案。而走線將由寶達，經秀茂坪、順安、順利至彩雲接連港鐵彩虹站，但不會走入慈雲山或啟德等區。
據了解，政府將於2023年上半年完成技術可行性研究，並公布初步時間表及推展安排。
運輸及物流局局長林世雄回應民建聯李慧琼提問時表示，東九龍線沿線由於地勢起伏，而受重型鐵路的爬升能力所限，原方案部分路段更須深入地底。工程將會面對相當大的技術困難，當中包括需要在地勢較高的山上地區興建深層地下車站、鐵路隧道、非常長的通道連接至路面等，而車站在地下深處，市民需要更多時間往來地面及月台，因而增加出行時間，採用地下重型鐵路模式推展東九龍線，並非具效益的選項。
林世雄續指，經詳細研究，正探討由寶達、經秀茂坪、順安、順利、彩雲接連港鐵彩虹站的高架無軌捷運系統作替代方案。而無軌捷運系統會在專屬高架車道上行走，與行人及車輛完全分隔，不會受清水灣道、新清水灣道及彩虹交匯處的繁忙交通影響。
目前正積極研究在地勢落差大的上坡地區建造和營運高架無軌捷運系統的要求，預計可在2023年上半年完成有關技術可行性研究。
提及將東九龍線由彩虹接連慈雲山和竹園或啟德方面，林世雄認為， 由彩虹伸展到慈雲山和竹園一帶，經過多個現有屋苑及社區設施，而建高架道的空間很有限；而連接到啟德則需跨越觀塘道及觀塘繞道等主要道路，亦存在技術上困難，兩個方案會降低整個捷運系統的效率及效益，影響市民便捷。
