美國自二次大戰後取代英國，成為全球霸主，更在布雷頓森林協定廢除黃金地位，形成美元全球地位，花旗國有三大霸權，包括美元、軍事，最後一樣就喺傳媒。
美國周三公布上月通脹數據按年急升7%，達至40年新高，標題當然相當吸嚇人，對筆者來講絶對無咩特別，就以布蘭特油價為例，2021年12月油價企在66至84美元，2020年12月油價則只在約37至57美元，通脹急升應該喺意料之內，試問過去百多年來，油價一年內可大升1.3倍有幾多次？
要油價在目前水平再升五成絶對是天方夜譚，原因都是全球人口老化，加上科技令效率提升，還有新能源應用增加等等，通脹上升明顯只是一個非長久現象。
用CPI來量度的通脹，升幅是高，但只是因為去年基數太低，故意義不大。若果睇M2流傳速度就唔同，通縮威脅遠比通脹大，聯儲局是知道的，那麼為何聯儲局死牛一面頸要講快D加息到通脹。
好明顯，美國所謂的通脹問題是來自物流運輸，令貨物未能上架，故此聯儲局加息也根本解決唔到，由於基本物資緊拙，變相挾高物價，試想想今地最初疫情爆發時買唔到廁紙等日用品，結果炒價滿天飛，好彩只是一個短時期，但美國現在每日都出現止慘況。
從路透調查美國國民滿意拜登的表演看(圖一)，民眾對拜登滿意度最高時在3月18日，高達59%，但到目前已大幅跌至只得45%，不滿度則由上任只有的32%，大幅飆至50%。別忘記，今年11月美國最要中期選舉。
美國官員：用阿爺年代設施處理物流
民眾對拜登不滿當然喺多方面，包括處理疫情手法及通脹等問題，而通脹問題是來自物流，但美國碼頭設備實在太落後，連白宮供應鏈專案組港口特使波卡里(John Porcari)早前也表示，「我們仍用阿爺年代的基礎設施處理物流」。
航運巨企馬士基(A.P. Moller-Maersk)已警告，目前洛杉磯長灘港等待時間達38至45天，遠比比利時安特衞普港只需兩日為多。除了港口落後外，更麻煩是加拿大温哥華港也出現問題，因為溫哥華港口在去年11月近郊出現水災，溫哥華港是北美第三大港口，更有鐵口連接美國內陸地區，但水災後相關基建亦未修復，加上受疫情混亂，也影響到美加物流鏈。
要解決美國物流問題，當然唔喺用加息，而是買港口機械減少人手操作，講到港口機械就相當有趣，中國振華重工喺全球最大港口機械商，擁全球八成訂單，更連續19年排第一，試問中美關係轉差下，美國會輕易購買中國的大型港口機械嗎？
以化解民眾不滿，當然有政客認為加息是有用，加上傳媒渲染，連帶拜登民望下滑，當然要在順應民情，加埋轉移民眾因為物流落後造成貨物上唔到架的不滿，向聯儲局施壓要加息，聯儲局搬龍門每年甚至每個月都發生，所以不是一件新鮮事。
明日夥英SIR黃師傅講股
市場表面相信聯儲局，但看十年期債息及美滙，聯儲局啟動加息理應十年債息穿兩厘，美滙應往100方向走，不過美債息率與美元齊向好，明顯大家都知道聯儲局只是「大隻講」。
整體來講，筆者認為今年股市不是太曳，尤其A股汽車零件股(今日已多隻升停)，一旦寧德時代與陽光電源進一步回勇，電池、光伏與稀土股絶對買得過，還有晶片以至日本個別股份，想知更多Number，筆者明日會聯同英SIR與黃瑋傑在信報投資論壇再進一步深入討論，大家可以留意。
作者尹德政(Ricky)，醉心投資美股近十載，最大滿足感來自尋找抵買有實力的世界行業領袖，每逢周三、五在「信報網站」及「港股360」撰文，另每逢周二在《信報》撰寫「美股歷奇」。
