歐盟宣布對中國電動汽車展開反補貼調查，對此投行花旗評論稱，中國電池供應商的產能擴張和資本支出周期可能會放緩，但總體沒有大的下行風險。
花旗指出，鑑於歐盟僅佔中國出口規模的約20%至25%，而全球有195個國家，中國原始設備製造商的總體出口戰略應不會遭遇大的下行風險；調查同樣證明比亞迪(01211)緩慢而非激進迫切的海外建廠步伐是計劃周詳之舉。
花旗表示，如果對歐盟出口佔25%，比亞迪2024年的銷售目標是400萬輛汽車，其中10%是出口，那麼潛在的歐盟調查僅會減少比亞迪10萬輛車的出口銷量，也就是比亞迪2024年的銷量會潛在地從400萬輛減少至390萬輛。
花旗總結稱，有沒有對歐盟的出口，世界都將照常運行。
歐盟執委會周三就是否徵收懲罰性關稅展開調查，此舉旨在保護歐盟製造商免受進口的低價中國電動汽車的衝擊。
歐盟執委會將有長達13個月的時間來評估是否對中國電動汽車徵收高於歐盟10%進口汽車標準稅率的關稅。這將是10年前歐中光伏戰以來針對中國產品最高調的反補貼調查。當年歐盟對中國太陽能電池板展開調查，並對部分產品徵收雙反關稅，險些引發貿易戰。
中國與歐盟之間的關係日益緊張，部分原因是俄羅斯入侵烏克蘭後，北京與莫斯科的關係更加密切。歐盟正尋求減少對中國的依賴，尤其是在綠色轉型所需的材料和產品方面。
