運輸及房屋局局長陳帆出席電台節目時表示，高鐵班次安排數量有機動性，會視乎實際流量水平，按既定指引調整。
陳帆指出，廣深港高鐵開通初期，長途路線需要「跨線」到京廣線或杭福深線，國家鐵路總公司需要統籌列車使用時段，將部分時間讓給廣深港高鐵。
他稱，短途車直達國內城市是高鐵最大優勢，制定停站點時主要考慮到商務及長途客的需求及旅遊景點的位置，預計能惠及攜帶行李的乘客，提供航空交通以外多一個選擇。
對於高鐵網絡會否擴展至國內其他城市，陳帆表示，當中涉及「越線」安排，例如來往西安，統籌時間要較長，需再與國家鐵路局討論。同時，內地高鐵路線網絡非常繁忙，越線安排較複雜，廣深港開通後，每日有13對班次，來往北京、上海等地，而以西安作為終點的班次，需要再與國家鐵路總公司商討。
陳帆又稱，預期廣深港高鐵營運初期，有可能需要政府補貼。他指出，所有生意都有啟動期，高鐵初期需要政府補貼並不出奇。
不過，他強調，過往的西鐵和機場等基建項目，客量都比預期多，未試過長期需要政府補貼，認為要抱有信心，預計高鐵營運8至10年後會有盈利。
