上海國際車展正在進行中，瑞銀投資銀行研究部中國汽車行業主管鞏旻表示，今年車展見到三大變化，一是傳統車企在新能源汽車上的大反擊，今年電動車密集投放更多來自傳統車廠，而不是新勢力；二是內地自主品牌崛起有了新的特點，自主品牌的高端車型得到消費者認可；三是百度、富士康、小米、華為等科技巨頭參與造車，未來汽車行業競爭格局或出現變化。
鞏旻指出，2019年上海車展上，造車新勢力得到極大關注，今年車展來看，電動車投放數目史無前例的多，但新勢力中只有小鵬P5亮相，預備於第四季上市；今年電動車密集投放更多來自傳統車廠，且傳統車廠打造的電動車可以迅速放量，並實現很好的成本管控。
科技巨頭參與造成方面，鞏旻強調，科技巨頭對汽車業切入方試不同，例如百度希望藉助地圖切入，打造自動駕駛示範車；富士康憑藉代工經驗，可提供配套的汽車零部件；小米，以消費電子起家，準備造自己的品牌車；華為，除了自身不造車，軟硬件都有涉獵，且有良好的技術儲備；究竟何種方式最終跑出，還需時間證明。
展望行業未來，鞏旻表示，中國新能源汽車、智能汽車市場從產業活躍度、持續投放新產品方面在全球都居於前列，同時行業競爭激烈。而愈多資本投入，愈會加快產業發展，激烈的競爭，快速的創新，相信中國汽車行業的進化會比歐美更快一些。
針對目前全球汽車板塊估值，鞏旻則稱，歷史上看，現在處於偏高位置。過往全球每年平均產銷8000萬台車，對應車企8000億美元市值，但特斯拉、中國造車新勢力出現，幾乎使市值翻倍。從基本面來看，全球汽車從8000萬台翻倍至1.6億台比較困難，考慮到更多參與者進入，行業利潤率提升也比較困難，還有一種可能，是汽車業發掘到新的商業機會，例如當初智能手機發展起來後，出現了軟件訂閱。當然，也有可能是全球貨幣充裕，資金成本低帶來的貨幣現象，需要時間去證明。
此外，鞏旻表示，對汽車業芯片短缺的緩和感到樂觀，因此輪短缺主要是行業對汽車業疫後復甦估計不足，同時消費電子產品需求強，擠出部分汽車業芯片，及部分參與者搶囤芯片所致，都不是結構性短缺，可以通過市場自發調節緩和，預計後續幾個季度芯片短缺問題會解決。
