團結香港基金副總裁葉文祺認為，香港貨櫃碼頭吞吐量的下跌主要受三個因素影響。首先，製造活動向內地轉移，導致製造商更傾向於從中國內地直接發貨，而不是透過香港進行船對船轉運。其次，香港面臨來自大灣區其他港口的日益激烈的競爭。這些港口持續投資改善容量和能力，例如建設深水碼頭設施，增加航線停靠量，令更多貨輪不再停靠香港。第三，香港也面臨來自其他東南亞港口日益激烈的競爭。 隨着愈來愈多的製造商採取「中國+1」策略並將生產轉移到中國境外，新加坡和越南港口的出貨量有所增加。 基於以上因素，加上近期幾個世界主要海運聯盟均將香港從其部分航線中剔除，香港未來幾年的吞吐量或會進一步下降。
然而，葉文祺指出，貨櫃吞吐量只是航運中心地位的其中一個指標。根據《2023新華·波羅的海：國際航運中心發展指數報告》，香港排名全球第四位，僅次於新加坡，倫敦和上海。與其他報告不一樣的是，該報告除了考慮港口的貨櫃吞吐量，更為重視整個航運產業鏈的發展程度，例如船舶經紀、管理人、律師及仲裁員的數量，以及航運保費收入等。若將整個航運相關的行業作綜合評價，香港航運業仍然具備穩固的發展基礎。
葉文祺建議，展望將來，香港應進一步鞏固在航運業的布局，培育法律、金融、保險、諮詢等範疇的人才，吸引更多企業來港開展業務，以提供更多樣化的高增值服務。在加強航運服務業的競爭優勢的同時，香港亦應探索與區內其他港口協同發展的可能。就此，香港可與相鄰的深圳和廣州港，在港口業務上進一步合作，藉着大灣區港口群集的優勢，強化香港港口競爭力。此外，當局也需要提速將香港打造成為優質綠色航運能源加注中心，把握航運業邁向碳減排的大勢，吸引更多船隻在香港進行綠色能源加注，以進一步鞏固和提升香港作為國際航運中心的地位。
