瑞銀中國汽車行業主管鞏旻表示，因為向電動車的轉變加速、有競爭力的新車型發布，預計2025及2030年中國的電動車銷量，在總汽車銷量中所佔的比例將分別達到25%及62%，高於之前的所估計的20%及48%。
他又表示，內地的補貼政策雖然較其他國家來得早，但實際上補貼力度不如歐洲慷慨，控制排放的程度亦未及歐洲嚴厲，於2019年亦由補貼讓位於雙積分政策，認為今次兩會將出台碳中和相關政策。
他指出，內地當局人員均具工程師背景，故出台政策時會引入技術指標，每年均有不同的技術方向，從而最大化技術上的進步。
對於愈來愈多科網企業加入汽車行業，他估計各方會從自身的競爭優勢切入，不會所有都參與造車，例如百度會從人工智能、自動駕駛着手，富智康從代工角度切入，華為則是負責通訊設備架構等。
另外，瑞銀拆解了大眾ID.3，發現大眾的MEB電動車專屬平台具備成本競爭力和規模性，預計大眾的ID車型將令中國市場的電動車競爭加劇，而目前ID.3在歐洲的生產成本比燃油版高爾夫貴5000美元，在中國新發布的ID.4價格接近可比汽油車，預計到2025年電池包層面的電池價格，將降至每千瓦時70美元，在這種情況下，預計燃油車與電動車之間的成本差距將消除。
