目前世界四大灣區之一的粵港澳大灣區是香港、澳門和中國內地各城市所組成的城市群。建立制定大灣區，目的是深化大灣區成員之間的合作；同時，大灣區將以香港和澳門所擁有的優勢去幫助提升中國內地的經濟發展。在去年，粵港澳大灣區的GDP生產總值已超過美國的舊金山灣區，達到1.37萬億美元。
目前粵港澳大灣區開始逐步落實規劃發展，當中為了應付將來與國際間和其他灣區之間的競爭，建立一個完整和完善的交通網絡是勢在必行。我們香港作為大灣區中重要的一員，除了使中國內地的經濟發展更蓬勃，香港自身經濟方面也會多元發展。
目前大灣區內各地已經建設與在規劃建設的交通網絡包括：
一、公路網：由於過去的經濟發展比較集中在珠江東部，為了發展珠江西部，規劃中有四座跨海大橋讓粵港澳大灣區緊密聯繫，珠江口東西的交通運輸樽頸位置將會得到紓緩。
除了現有的虎門大橋及在建的虎門大橋二橋，即將啟用的港珠澳大橋對於連接香港與大灣區東西兩面的發展十分重要。該大橋將有效使港澳及珠海三地之間的交通時間大減，三地之間會面臨更多的發展機遇。
另外，連接廣州南沙、中山和深圳的深中通道也正在興建，預計2024年可以正式通車。屆時將會有效紓緩時常處於擠塞的虎門大橋，並可以縮短由深圳到中山駕駛所需的時間。
由於大橋可以縮短港珠澳三地交通而形成一小時生活圈，不單可以令有意到內地就業的人數上升；同時在珠海置業的人也會增加，亦會吸引更多人才考慮到大灣區內發展，從而刺激當地的經濟和樓市。
二、高鐵與城際軋道：目前大灣區的高鐵及城際軋道網絡在規劃設計上是國家鐵路樞紐之一。之前大灣區中的高鐵與城際軋道網絡以珠江口東側的城市群建設較為領先。而「十三五」規劃中，珠江口以西的城市群的高鐵與城際軋道網絡將會迅速發展，包括深茂高鐵線、廣佛江珠線、廣佛環線、肇順南城際線、中南虎城際線等。
其中部分城際軌道線路如廣佛城際、廣珠城際、莞惠城際等都已落成使用。而廣深港高速鐵路香港段也預計在今年9月通車，屆時由香港出發至中國內地各城市將會更加方便快速。如香港經由鐵路到廣州南更不用一小時，只需48分鐘就可到達。這使北上發展的交通可以更便利，同時也有效加強發展高鐵沿線當地的旅遊業。
三、機場布局：預計在大灣區的共通共融會帶來民用運輸需求的大量提升，並因而推動強化香港、深圳、廣州及珠海各個樞紐機場的國際及國內功能。
現在除了香港、廣州和深圳三大機場的擴建工程，多個小型機場亦會進行擴建，加上新規劃的珠三角新幹線機場，大灣區生活圈內的航線將會大幅增加，居民及商務人士將會更習慣便捷的空運往來。
以上這些建設規劃都可以把珠三角地區與港澳地區連接起來，使大灣區內的交通變得一體化，形成一小時生活圈的概念。物流園區、產業園區布局將會更靈活、更有效益，東部的經濟領先可以拉動西部，而西部的較廉價土地及人力資源又可支援東部，更可引伸至「一帶一路」的發展。
未來完成的基礎設施建設，必定會實現粵港澳大灣區城市之間優勢互補，資源共享及協同發展。全面發揮利用香港、澳門國際地位和珠三角的腹地資源，讓大灣區建立世界級城市群體，進一步增強競爭力，使有效參與全球經濟活動，並更好地推進國家「一帶一路」的策略。
余錦雄
香港測量師學會前會長
