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2017年6月5日 余錦雄 專家評論

港珠澳大橋達至多贏局面

港珠澳大橋包括內地水域的主橋、三地各自的口岸及連接路,全長接近50公里,落成後會是世界上最長的6線行車沉管隧道及世界上跨海距離最長的橋隧組合公路。預料完成後三地往來可以達到僅約1小時的行車時間,解決各項陸路客貨運輸要求,推動三地經濟及持續發展。不過,工程的建造費用卻不是一個小數目,單是香港的出資預算已是過千億港元,大橋是否有能力為我們帶來合理回報?

筆者認為,港珠澳大橋是南中國整體前瞻性規劃的其中重要一環,各項規劃建設都會發揮作用,並且會聯合產生巨大協同效應,令香港及南中國的經濟一步步向上。

目前本港機場將會加建第三跑道,客貨運量處理能力將會大幅增強,大橋通車後,對香港經濟最大的幫助是客源及貨源腹地倍數增加,本港將變成廣東西部出外人流及工廠貨物的集散區。另外,因應中港多個基建項目的完成,未來粵港澳大灣區格局下的經濟發展將迎來更廣闊的空間,穿過大橋的聯繫,港企會將產品和市場影響力輸入粵西、西南省市,以至東南亞和更多「一帶一路」國家;過去30年,我們都從「北上」得到各式各樣的發展及壯大,未來我們可以加入「西進」的機遇。

受制於基礎設施和交通條件的限制,珠江西岸、粵西以至西南的省市,經濟發展相對深圳、廣州等長期落後,未來香港的資金、產業和人才等,穿過港珠澳大橋及其他基建,應該可以為這一片擁有廣大土地及資源的區域,加速注入發展的元素及活力,達至多贏局面。

最後想順帶一提,珠海及粵西區域,目前的樓價大約是香港的20%或以下,未來因為大橋及經濟的聯繫,有可能大力推動提升房地產價格,如果打算投資或者自用作為退休考慮,可多觀察這一區域的房地產市場,為未來入市做好準備。

余錦雄
香港測量師學會前會長

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