中國電動車增長還能更快一點

作為一種成熟的高性價比技術，電動車是解決讓地球變熱的排放問題的關鍵。電動車與清潔電力同樣，提供了一條通向氣候中和地面運輸的途徑。幸運的是，由於太陽能和風能成本迅速下降，電力每年都在變得更加清潔。

去年全球電動車銷量激增，佔所有新車銷量的比例從2021年的8.6%，上升至13%。這一增長大部分來自中國，其2022年電動車銷量翻了一番，達到690萬輛（佔所有新車銷量的26%），並且沒有停止的跡象。中國汽車工業協會預測，2023年中國電動車銷量將增長35%，達到900萬輛（佔新車銷量的33%）。

但即使是這樣的增長率，也不足以支持中國和世界的氣候承諾。為了使交通排放符合安全氣候的科學目標，中國領導人需要進一步加快步伐。

根據國際清潔運輸委員會的說法，中國迄今為止所取得的成功，一個關鍵因素是其新能源車銷售標準，一項為國內汽車製造商設定銷售目標的鮮為人知的政策。這些目標將隨着時間的過去而增加，允許通過碳信用交易作彈性合規。如果製造商的銷量超過行業平均目標，他們將獲得新能源車信用，可以售予銷量較低的製造商。自該政策於2019年生效以來，基準已從當年佔所有銷量的10%，上升到2023年的18%。但由於去年銷量已經遠遠超過該門檻，中國工業和資訊科技部可以——而且必須——設定更高的未來目標。

具體而言，中國運輸官員應制定新能源車標準，使其在2030年達到總銷量的75%。如果與重型商用車的其他可行的宏大措施結合，到2050年該政策將使車輛排放量較2020年水平減少70%。相比之下，如果不採取額外行動，預計到本世紀中葉，車輛排放量將增加63%。

中國當局沒有充分的理由舉步不前。畢竟，讓更多清潔車輛上路，也可以通過減少空氣污染每年挽救數萬人的生命。雄心勃勃的新能源車標準，對於使中國的運輸部門與總體淨零排放承諾保持一致也至關重要。

國際能源署的模型顯示，到2030年，全球電動車的採用率必須超過所有汽車的60%，才能在2050年實現全球淨零排放。實際上，這意味最大、最先進的汽車市場，必須超過全球平均水平，因為許多其他國家將沒有辦法實現如此迅速的轉型。因此，中國決定到2030年將其新能源車標準提高到75%將影響巨大。

更快的轉型是可行的，也負擔得來。許多電動車選項已經在主要市場上可及，新的選項也在源源不斷進入製造商產品線。不斷增長的投資顯示，汽車製造商對於加速向電動車的轉變是認真的。因為電池技術的改進和規模經濟，價格將不斷下降。在中國，電動車全壽命周期成本，已經較內燃機汽車更低（在考慮電動車節省的燃料和維護費用後）。這些發展推動電動車在中國和其他18個國家（包括美國）的銷量，突破了臨界點。主要市場已進入大規模採用電動車的階段，其偏好將以驚人的速度轉變。

儘管如此，將事情交給市場這隻看不見的手是錯誤的。如果不改變政策，考慮到汽車的典型使用壽命，和數十年來對化石燃料基礎設施的投資價值，轉型將慢於我們的需要。中國每年售出約2500萬輛新乘用車，但存量乘用車超過2億輛，而且大部分將在未來幾年內繼續行駛。

為克服這種惰性，雄心勃勃的新能源車銷售標準，必須納入總體電動車戰略政策。例如，擴大電動車的大規模採用需要措施刺激和協調充電基礎設施投資。為了獲得電動車的全部氣候和公共健康效益，擴大電動車的部署必須與加速向清潔電力的轉型結合。

近年來電動車銷量的顯著增長，為全球應對氣候變化的鬥爭帶來了希望。但運輸官員必須保持行動迅速，使政策適應全球需求。過於小心謹慎會造成不可持續的氣候破壞，快速轉型對於實現安全的氣候和更清潔的空氣至關重要。時不我待。中國領導人必須踩下油門。