中國交通建設「一日千里」

如果閣下年紀不太輕，又經常到中國旅遊，可能會有一個印象，認為中國有很多世界級美景，很值得去欣賞，但因為中國的道路交通十分落後，所以令人卻步。從前去九寨溝、海漯溝、絲綢之路、青藏高原或中部如長江支流、太行山、神龍架等深山大川，都非要折騰幾天以上才能到達。

不過，筆者可以跟你說，現在的中國已經完全不一樣。差不多全中國最美麗、最偏遠的5A級景點，都能輕易到達。如果你上網查一下中國十大公路或中國最美公路，可能會看到一些影片，裏面顯示近年新建設的公路及鐵路，是遠超想像。最有名的是剛剛開通的港珠澳大橋，其他還有杭州灣跨海大橋和青藏鐵路等高難度的世界級龐大建設，數之不盡。

究竟中國於過去改革開放40年，有什麼交通建設？

據統計，1978年底，全中國公路總里程只有不足90萬公里，二級以上公路僅有1萬公里，有超過一半的鎮村很難到達，甚至其中差不多有三分一不通公路。40年後的今天，公路里程發展到477萬公里；高速公路從無到有，達到13.6萬公里；另外，還有四縱四橫的全國高鐵網絡，與不計其數的橋樑與隧道。

在任何一個既現代又發展迅速的城市，交通可以說是其中最重要的項目。出色的交通建設可以為該城市帶來巨大的經濟效益，當中肩負起連接各地任務的公路、大橋和鐵路沿線更是重中之重。

以下列舉數個例子：

一、連接青海省西寧市到西藏自治區拉薩市的青藏鐵路，就是現時世界海拔最高的一條鐵路，最高海拔能達到5072米。青藏鐵路總長1956公里，當中海拔4000米以上的道路達到960公里，是世界凍土上路程最長的一條鐵路。沿線一共有45個車站。而這條鐵路的形成就推動了青海和西藏兩地的經濟發展，更重要是到青藏高原旅遊較以往容易，這也使當地的旅遊業迅速發展。

二、位於太行山區的太行山高速公路也是中國其中一條非常重要的公路。在去年年底正式試行通車營運的太行山高速公路總長651公里，並且穿越不少景點，其中4A級以上的景區就有53個。而且這條可以說是一條打破貧窮的路，由於太行山公路的建成，使該區所有生態旅遊資源等可以開發，這可以使原本貧困的地區加快脫貧致富。

三、港珠澳大橋全長55公里，分別連接香港大嶼山、澳門和廣東珠海。而該橋的建成使香港可以與大灣區的各個城市連接起來，亦可以縮短三地之間的交通時間，形成一個1小時的生活圈；更可以使三地之間互相合作，達到更高效益的經濟發展。

由此可見，中國不管在鐵路、大橋和公路的建設上都有不少成就。而這些建設亦使中國各個地區更加連接，比以往更容易與各地接觸，增加整體的經濟發展。

我們現在每日都可以有差不多1000公里的橋樑和公路建設工程進行。交通建設配合經濟可以說相輔相成，發展得愈來愈蓬勃。

今日中國，「一日千里」並不只是紙上談兵。

余錦雄
香港測量師學會前會長