各國於上周五就削減航運排放達成協議，確立強制性燃料標準並引入碳定價機制，目標是2050年實現全球航運業淨零排放。香港船東會董事總經理陳佩珊對新的標準制定表示歡迎，認為可以讓業界在訂造船舶時有標準參照，惟坦言現時全球許多船舶的原有設計，都是用舊燃油，若需更改任何操作系統以滿足新的能源要求，在技術和成本方面都是挑戰。
陳佩珊表示，技術挑戰不僅涉及新燃料，如氫能運輸與安全問題，也牽涉到新一代海員如何掌握操作新船、維持海上安全等問題。採用不同能源的會直接影響船舶設計，繼而影響成本。船東會將續促進商會成員與內地造船廠交流，以促進新技術與新能源的應用，並繼續為業界發聲，以確保監管要求可以落地。
上周於倫敦舉行的國際海事組織海洋環境保護委員會第83屆會議(MEPC 83)制定了一系列針對航運業減碳的措施，預計2025年10月正式通過。具體措施包括為大型遠洋船舶制定新的全球燃料標準，要求船舶逐步降低年度溫室氣體燃料強度。另一項主要措施，是建立全球定價機制，向超過排放閾值的船舶徵收補救費用，抵消排放差額；使用零或者接近零溫室氣體技術的船舶將有資格獲得財政資助。
對於供應鏈重組、貿易戰會否影響綠色航運發展，陳佩珊表示，目前香港及國際航運業均遵循國際海事組織的要求，無論商業上面臨甚麼難題，業界的綠色轉型目標仍是一致。
今日船東會舉辦研討會，探討如何進一步推動航運脫碳及可持續發展，運輸及物流局副局長廖振新表示，香港已準備好發展成為綠色船用燃料加注及交易中心。
