港鐵東鐵線過海段本月15日通車，立法會交通事務委員會委員、民建聯陳恒鑌在一個電台節目表示，當本港東北地區發展加上羅湖通關，相信現時行走9卡車的東鐵線過海段需要全部盡開，否則難以負荷相關人流。
陳恒鑌指出，東鐵線每小時上限大約27班車，現時每小時行走22班，即是有5班車的彈性，他擔心在過海段開通後會出現大樽頸，令過海出現人潮，建議在早上時段推出優惠，大打折扣甚至學習新加坡於某個時段不收車費，以分散人流。
交通事務委員會另一名委員、前九鐵主席田北辰表示，以新訊號系統，相信東鐵線每小時最盡可以行走30班車，據他計算最高峰可以每小時接載大約6萬人，加上估計未來會搶走部分由新界乘坐長途巴士過海的乘客，估計屆時會超過東鐵線可接載人數。
對於巴士公司擔心會流失兩成過海乘客，田北辰認為，過海巴士會損失早上繁忙時間約3萬多人次的乘客量，但有關載客量不會加重港鐵負擔，他解釋，乘客原本都會乘坐鐵路，只是不會在紅磡下車。他認為，對巴士公司造成最大影響的是長途巴士的企位乘客，但長遠而言，巴士仍有競爭能力，因座位乘客仍會選擇巴士。
至於有意見指東鐵線應該取消頭等車廂，陳恒鑌認為，當東鐵線不勝負荷時，港鐵需要考慮取消頭等車廂，釋放部分載客量。此外，東鐵線過海段落成後，金鐘站將會變成4線的轉乘站，陳恒鑌認為，車站的設計已經預計要承載大量人流，因此不擔心金鐘站會超出負荷。
