香港鐵路運輸專業人員協會聯同立法會議員陸頌雄，就香港鐵路發展近年的延誤問題作出研究，發現香港無論在前期規劃還是在施工階段，時間冗長，效率都顯著遜於深圳及新加坡。以沙中線為例，該工程的實際進度嚴重落後於政府《鐵路發展策略2000》的目標。
針對前期的規劃，協會贊成政府參考沙中線紅磡站的獨立調查委員會報告提出的成立一個鐵路發展部門的建議，以提升效率及加強監管。在後期建設方面，協會認為可開放討論引入其他發展規式，例如政府和社會資本合作模式(PPP)，或適當引入競爭以提升施工效率和品質，降低因工程品質問題和施工延誤，而導致的超支可能性。而引入競爭，也有助於改善鐵路公司的服務品質及降低票價。
立法會議員陸頌雄指出，沙中線及高鐵的經驗暴露了服務經營權模式的缺陷，因此政府除了考慮PPP模式外，也可考慮擁有權模式，使政府毋須再承擔超支款項，減少鐵路施工方延誤的誘因，並讓項目毋須由立法會撥款。
此外，《鐵路發展策略2014》涉及的7條鐵路項目，只有東涌西延線、屯門南延線已提交至立法會審議，他希望政府能盡快將餘下5條路線提交至立法會審議。
