沙中線紅磡站獨立調查委員會第二階段聆訊繼續，總承建商禮頓總經理Karl Speed作供指出，訂購適當鋼筋是禮頓責任，但亦需要紥鐵分判商永光協助，指永光有責任在執行工程時提出物料要求。
他又稱，禮頓在工程中雖有7%鋼筋送到工地後未有檢驗，但生產商將鋼筋送到工地時已做測試。惟政府代表質疑日本神戶製鋼曾有紀錄造假醜聞，認為生產商所做測試不可信。
被問到出現問題的接駁處並無提交「檢查及測量申請表格」(RISC Form)紀錄，Karl Speed指會依靠如港鐵地盤日誌等文件紀錄以示獲得核准。不過，政府代表質疑日誌無顯示有否做檢查，亦無記錄誰做檢查。
此外，禮頓工程經理William Holden作供時表示，去年2月鑽開首個有漏水並出現裂縫的接口位的石屎，發現有鋼筋無接駁，只放置在螺絲帽旁邊，及後再鑿開兩個位置皆發現有鋼筋無接駁，認定工程結構出問題，決定3個接口位全部重建。
