瑞銀拆解比亞迪(01211)的電動車海豹後發現，其生產成本較Tesla Model 3在上海廠房的生產成本低15%，整體較歐美對手有介乎15%至25%的成本優勢。瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻指，比亞迪成本優勢不止在於工資及物料成本較低，技術優勢亦是原因之一。
歐盟對中國電動車展開反傾銷調查，意味未來有機會上調中國電動車入口關稅。對此，鞏旻指中國今年再無對電動車補貼，免徵新能源車購置稅也僅與國內市場有關，而政府對車企的補貼規模，佔車企全年收入比例也極低。
展望中國整車廠的全球市佔率，瑞銀料將從去年的17%增至2030年的33%，中國車企對歐洲大眾市場的市佔率衝擊最大。惟鞏旻認為，中國較難與歐洲豪華車匹敵，因歐洲豪華車消費者對品牌的忠誠度是來自歷史文化等因素。他又提到，一帶一路國家、中東、東歐及拉美，與中國關係較佳，且市場價格敏感度較高，故中國車企在這些市場有更大機會。
被問到中國汽車市場正在整合，鞏旻坦言並不認同中國車企未來幾年便會減至只有3至5間的說法，指美國及日本現時分別仍有3間及6、7間主要車企，預計2030年中國可能仍有10至12間主要車企，以不同方式及規模運作。
