細個玩過四驅車模型的朋友，一定有改裝過摩打。眾所周知銅線圈捲得越多，摩打就越快，捲得越緊，用電便越有效。於是個個細路都捲銅線圈，四驅車快到「飛出街」，最後先發現雙星唔准用改裝過的摩打比賽。另一件要長大後才知道的事是你部TESLA電動車 MODEL 3同四驅車一樣，線圈捲得越靚就行得越順。
德國公司AUMANN正是電動車核心技術捲線圈（COIL WINDING TECHNOLOGY）的典範，公司只賣捲綫圈的機器，幫電動車廠捲線圈。簡而言之，當TESLA的捲線師傅仍要人手拉銅線時，AUMANN悉數自動化，一部機器便是答案。「發發聲捲幾嘢」，公司2016年營業額錄得1億5千萬歐羅，毛利率和純利率各為42%和12%。好賺之餘，AUMANN自動化捲線圈技術（DIRECT WINDING TECHNOLOGY），比起傳統做法，用少50%銅線，少30%電金屬板，減少20%佔用空間，仲增加左電池接觸率同加快散熱，即刻提升電動車的效能。
技術了得之餘，最緊要係TESLA冇咗AUMANN唔得。
TESLA一向堅持自己做、自己製、由車殼組裝都一手打造，目前產能集中在加州費利蒙廠，每年只生產100,000部。2016年TESLA全年銷量是76,000輛電動車，如今接單暴增六倍，在50萬輛的訂單中，MODEL 3佔了七成，加上2017年11月底TESLA再推新款ROADSTAR及電動大卡車，換言之2018年要生產500,000部先滿足到市場需要， 2020年一百萬部先夠賣。試問而家嘅生產速度，又邊度滿足到市場？大佬，你搞掂條生產線先啦。深陷生產瓶頸地獄的TESLA很難預測解決這問題，目前預計至2018年第一季末時每週生產5,000輛MODEL 3轎車，但去年第三季僅生產260輛MODEL 3，早已甩曬期。
ELON MUSK當然想快啲攪掂條生產線，不過好多野急都急唔來。因為TESLA雖然係自動化生產，但係最重要嘅摩打部份，依然需要師傅人手製作拉銅線、綁銅線，耗時，耗人力，出品慢，簡直浪費生命，燒錢加劇。所以過去兩年，TESLA嘅自動化捲線圈技術只有靠AUMANN頂住，是汽車界人所共知的事實。
電動車市場佔有率全球第一的挪威，八年後就全面禁止汽柴油車；印度計劃在2030年後；英國和法國計劃在2040年後全面停售汽柴油車。中國政府亦開始研究時間表。汽車工業是德國的經濟命脈，「工業4.0」－第四次工業革命從概念到實踐，汽車業首先動起來，許多應用場景逐漸浮上枱面。降成本，尋找新夥伴的同時，一些老牌供應商的機會來了，其中TESLA的供應商之中AUMANN最有指標性，AUMANN賣捲線圈技術已經超過80年，佢地座右銘係：「無論邊個賣電動車，佢都要買我嘅機器（NO MATTER WHO WILL PREVAIL IN THE E-MOBILITY REVOLUTION, THEY WILL NEED AUMANN’S MACHINES）」。早於1985年BMW同BENZ就已經搵佢買機器，之後航空、鐵路、農業、綠色科技等等行業相繼搵佢買，VOLKSWAGEN、波子、AUDI、GM、BOSCH、ROLLS ROYCE、福特、波音、海爾、AIRBUS、MIELE、西門子都係佢嘅客。今年輪到TESLA同比亞迪排住隊搵佢捲線圈。
AUMANN去年10月收購埋做自動化生產，一年做7000萬歐羅生意的USK，兩間公司加埋都未請到1000人。德國企業不想賺快錢，一件德國廚具可以用三代，他們只會著眼於長遠成功。德國人就有德國人的浪漫，你估真係請多10倍的師父返嚟？你請得切，啲師父都TRAIN唔切啦。AUMANN股價2017年2月上市一股42歐元，半年後已經升至77歐元。上市之後就會係中國內地同北美開廠，由德國鄉下做到全球生意。
老占點評：
1. 唔想淨係買TESLA，我地有AUMANN
