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2019年10月22日 鄒崇銘

港鐵前路 何去何從

《逃犯條例》爭議歷時4個多月,至今未有平息的跡象;而且自《禁蒙面法》繞過立法會進行緊急立法後,特區政府似亦已為長期實行緊急狀態做好準備。看來林鄭月娥和一眾高層,皆沒有意欲為一手造成的爛攤子找下台階,對此普羅市民只能徒呼奈何。

漸進宵禁的疑惑

其中一個具指標性的變化,是港鐵大幅收縮服務的範圍,已不但在受示威影響的區域封站,還全線縮短服務時間和班次,令城市正常運作大受影響。港鐵固然以設施遭受破壞和維修需時作解釋,但市民則傾向相信這是一個政治決定,目的是減少市民外出和集結的機會,以配合政府推行漸進宵禁,限制市民出行的權利和自由。

早在7.21元朗站事件和8.31太子站事件中,港鐵扮演的角色已惹起相當爭議,因此亦逐步成為示威者攻擊的對象。港鐵作為一家上市公司,與警隊到底存在何種合作關係,在管控示威方面又是如何互相配合,外人完全無從知悉。

在官民嚴重欠缺互信的今天,種種疑慮實在難以讓人釋懷。而不少港鐵職員皆非常不滿,只是敢怒而不敢言而已。

港鐵和警隊一樣,在《逃犯條例》爭議中首當其衝,承擔了衝突前線的重要角色,為龜縮的政府高層權充馬前卒,沉重壓力已達到難以承受的地步。問題是,警察作為紀律部隊,絕對服從上級命令、即使是違反常理的命令,乃是其文化基因的一部分;然而港鐵只是一家上市公司,儘管政府仍是最大股東,但它有責任承擔如此巨大的政治任務嗎?

事實上,港鐵蒙受的不但只是設施的損毀、乘客減少帶來的收入損失,它更失去了40年來辛苦建立的企業形象,違背了高質專業服務的承諾和實踐。「黨鐵」一詞的流行,道盡了港鐵面對的深層次矛盾,政治任務凌駕一切的荒誕,和內地國企已經完全沒有兩樣。市民對港鐵的信心和支持,經此一役亦難免大打折扣。

地下鐵路 為誰建造?

早在港鐵建造初期,已打着「地下鐵路,為你建造」的窩心口號,建立在普遍市民中的友善形象。儘管建造鐵路的工程異常浩大,以致整條彌敦道也曾癱瘓數載,為市民帶來諸多不便和困擾。

(節錄)

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標籤: #政經分析#

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