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理財方案 | 2019-10-12 05:00

楊書健: 交通網絡癱瘓的啟示

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鐵路和公路一類的基建都有承載量,超越上限就會做成大塞車。而且只要出現少至5%的超額,已經足夠癱瘓整個網絡。假設某條道路的承載量是每分鐘100輛車,只要出現105輛車就足以令全區交通受阻。所以解決樽頸問題,一般都以降低5%至10%的使用量為目標。

去年的颱風「山竹」,以及今年社會運動所衍生的交通問題,到最後都出現幾百萬打工仔一齊湧上街頭,尋找方法上班。例如筆者就在社交媒體看到,觀塘有路邊巴士站排了四五層的人龍。這種擠擁對員工和公司都沒有好處。員工固然浪費了時間在等車;公司亦不會因為員工在街頭等車而得到好處。

一天在家工作文化

這類樽頸狀況的解決之道在於,減少同一時間的運輸需求。例如,不少白領完全可以短暫在家裏工作。我太太這星期就曾在家中上了一天班,到最後錄得的實際工時更超過8小時。她說連午餐都是從簡,本來是希望盡快完成手頭的文案,但因為她不用提早離開公司,4至6時反而全律師樓只有她一位在工作,急件都交到她手裏。

律師和會計師等專業因為收費方式,需要記錄工作時數,是否在家工作根本沒有差別。就算是其他的專業大都以項目為本,偶然在家工作一天,各自按進度表工作,亦不會太落後。高級管理層在辦公室,亦往往是不停的進行電話會議。只要能看到文件,在家中打這些電話,亦不會不便。

人性化管理策略

外資公司一般都有慣例,在預期出現這類交通樽頸的時候,會容許員工自行決定是否留在家裏工作,是很人性化的管理策略。員工固然得益,但是這種策略亦減少了全社會對通勤的需要,有利紓緩突發事件之後的交通樽頸,其實值得大部分白領公司推廣。

部分歐美公司甚至容許員工一周可以有一天在家裏辦公。筆者問過幾位有確實執行的朋友,發現最有效率的做法是,將聯絡海外的每周電話例會搬到該天舉行。兩個電話會議之後,清理一下電郵,再做一點桌面文書的工作,其實已經是一整天的工作量。

發展在家工作,源於電腦科技發展,讓員工在家裏亦能看到公司電郵和儲在雲端的各類文案。外國發展較早固然是因為當地普遍以低密度發展,就算平常時候,通勤時間亦超過一個小時。能一周在家工作一次,就省下了兩個小時。當然,執行這類策略之初,管理層都會有疑慮,員工能否維持工作效率。這點,就靠慢慢建立公司文化,讓員工明白「在家工作」並非多放一天假。

發展一套應變規則

香港引以為傲的是高密度發展,基建發展完善,因此平常不一定看到在家工作的好處。但是氣候變化的主要影響之一是,颱風的密度和強度應會逐步增強,社會運動又未見平靜,基建再完善都好,三百萬人齊上班亦會隨時再出現。這時候發展出一套應變規則,繼而建立相關的公司文化,可以維持經濟韌力,面對各種挑戰。