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ETF | 2019-07-09 05:00

李穎謙: 上半場珠三角 下半場大灣區

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「粵港澳大灣區」一詞相信在近5年,香港七百多萬人中的絕大部分都有聽過,事實上,有關規劃並不是一個新概念而是衍生自珠江三角洲經濟區。珠三角經濟區涵蓋9個城市,即廣州、深圳、佛山、珠海、江門、中山、東莞、惠州4個區縣及肇慶4個區縣,其中並不包括香港和澳門。然而港澳兩地作為連接珠三角與全球生產網絡的橋梁,過去數十年在珠三角的發展上,有着不可磨滅的功勞。

西部城市表現落後

八十年代初,珠三角地區作為改革開放的重鎮,城市化和工業化的方針帶動各區的發展,使珠三角地區迅速成為中國勞動密集型消費品的製造龍頭。

但數據顯示,當時各區的國民生產總值(GDP)並不均衡,八十年代,珠三角東部地區(包括深圳、東莞與惠州)實力最弱,遠遠落後於中部的廣州、佛山和肇慶,以及輕工業基礎較好的西部地區(包括珠海、江門和中山)。但到了近年,珠三角西部城市的GDP則較為落後,其中迅速崛起的深圳已趕超廣州,帶領東部城市崛起,成為珠三角的經濟核心。

珠三角發展多年,現已成為全球製造業基地,其中外資的引入發揮了重要的作用。特別是深圳、東莞及廣州,由於毗鄰香港,享有地理優勢,完整的生產鏈和廉價勞動力吸引了外資的垂青,成為吸引最多外商直接投資的三大珠三角城市。加上香港擁有世界級吞吐量的港口設施,香港、台灣、東南亞乃至歐美的生產線都紛紛遷移到珠三角。

而西部地區由於距離香港的輻射區太遠,交通亦不方便,對外資的吸引力低,從而最終被東部超越,且距離不斷拉大。

交通改善降低成本

經過近40年的發展,珠三角如今亦面臨着產業升級和轉型的挑戰。珠三角前期發展的功臣「廉價生產線」,包括人力、土地資源、能源等正慢慢喪失競爭力。隨着東部人力、土地和能源等生產成本上升,土地、勞動力資源緊張,製造業面臨瓶頸,想要激活珠三角的發展,必須加強與西部的聯動效益。要激活西部,改善東西部交通聯繫勢在必行。

去年10月港珠澳大橋落成,虎門二橋亦在今年3月通車,深中通道已經動工,有望在2023年通車,屆時香港往來珠海,深圳來往中山的行車時間將由幾個小時大大縮短至一小時之內。跨境大橋的建設大幅提升交通運輸效率,間接降低地區之間不同類型經濟活動的成本,除帶來直接的經濟效益,更能間接促進人才、資金、資訊上的交流和互通。

除交通網絡之外,要令大灣區發展變得更全面,香港與珠三角的合作模式亦要有所提升,比如改變過往簡單的「前店後廠」模式,香港可負責高端商務、教育和研發,充分發揮創新科技與金融的優勢,深圳則可將技術變成產品設計,最後由東莞的廠商進行生產製造。

助港產業分布均衡

自八十年代以來,香港的行業集中度一直很高。據統計,2017年香港金融、地產、貿易、旅遊佔香港GDP總量超過60%。而大灣區的落實可扶持新經濟與香港的融合,令香港在產業上分布更加均衡。

上半場,珠三角背靠香港獲得蓬勃的發展;下半場,大灣區的發展正式加入香港和澳門,相比曾經的珠三角概念更能發揮粵港澳三地互聯互通的潛力,投資者可好好把握這一機會。