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ETF | 2019-02-19 05:00

李穎謙: 高鐵經濟你要知

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較早前,年初三赤口不拜年,既然無得拜年,倒不如去行大運。新一年,新嘗試,大運地點不希望與之前重覆,所以我選擇坐高鐵到廣州,一來可以出境旅行,二來可以體現48分鐘上廣州的宣傳廣告是否屬實。

車速快車站離市中心遠

由香港乘坐鐵路去廣州其實有兩個落腳點,分別為廣州南站(高鐵)及廣州東站(紅磡直通車)。如果你要去廣州市中心,包括天河、白雲、越秀等,廣州東站會比較近;如果你想去觀光,見識廣州歷史悠久的一面,高鐵會較方便。

當然許多人亦會問,高鐵車速比直通車快,點解還要選擇後者?理論上,坐高鐵由香港去廣州南站大約需時50分鐘,而紅磡直通車到廣州東站就需要120分鐘,差距頗大。不過,由廣州南站到市中心其實依然需要大概50分鐘(27公里)的時間,所以如果你的行程包括廣州中心區域,兩者其實相差無幾。

吸企業邊緣區發展

既然高鐵的主要賣點是快,廣州高鐵站又為什麼要離市中心如此遠?其實車站遠離主城的情況,在內地實屬普遍,高鐵興建初期,為求方便,高鐵站通常會建在一些免收地及賠款的土地上。不難想像,在市中心興建高鐵站如此大規模的項目所需的人力、物力及考慮將會多麽龐大,因此許多高鐵站選擇在邊緣地區興建。

不過,並非所有高鐵站都需要設立在市中心才合適,對於人口密集的城市而言,高鐵站離市中心遠一些其實可以促使城市人口版圖變得平均,吸引人口及企業到邊緣地區發展。反觀香港,高鐵在2008年落戶到西九龍站時,引起社會連番爭議,包括造價高、村落遷拆問題等。雖然爭議不斷,惟今年春節高鐵西九龍站卻創下通車以來的客量新高,而當中大部分乘客為新增交通量,也就是說,他們都是因為高鐵才出現。

港需拓旅遊生態鏈

有跡象顯示,大型基建項目如高鐡及港珠澳大橋等,正促使粵港澳三地居民生活及出行習慣出現變化。近年內地市民訪港,多數是來旅遊而並非血拼,他們的需求亦逐漸演變成追求旅遊體驗的多元化。轉變的主因是由於內地持續開放,再加上當局早前決定加大進口及人民幣貶值,令內地客對國外奢侈品需求減少。

可以預計,本港零售業的營商重心亦將從單一奢侈品慢慢轉型至多元化產品。加上,內地客現時傾向深度遊,如香港要保持競爭優勢,就必須要考慮借助本地文化等其他因素,協助整個旅遊生態鏈的發展,才能真正抓緊高鐵經濟的機遇。