新年伊始，筆者在此謹祝大家身體健康，財務穩健。回顧去年第四季，大家看到大市板塊輪替的情況頗為明顯，其實這情況常有發生。過往第四季出現行業輪替的機率一向頗高，一些在首三季有上佳表現的行業，往往會在第四季遭投資者減持獲利，並以「再平衡」的手法轉倉至一些表現落後的股份，尤其是今年一眾新經濟股份都有不俗表現，借勢出現回調，並不出奇；再加上經濟形勢的配合，疫苗的面世令疫情有望受控，刺激一些周期性股份如金融、船務及商品等都有不錯的反彈。
銀行仍面對不少挑戰
一眾舊經濟股份從後趕上，其實不只是中港市場，全球都出現由增長股換馬至價值股的趨勢，原因是有效的疫苗可望面世，令經濟同步復甦見曙光，被視為周期指標的銀行因而出現廣泛的反彈。二來環球孳息曲線上升，銀行也可受惠其中。三來增長股與價值股的差距實在太大，在種種因素促使下，銀行股的估值便借勢回升。
說到舊經濟股份，便不得不提銀行股。由於經濟仍處於收縮狀態，香港的銀行業仍面對不少挑戰，部分銀行股能否重新派息，也要待監管機構發落。中資銀行股方面，雖然盈利不差，派息水平也高，但股價已沉寂多年，估值一向低落。中資銀行股的估值，很大程度上視乎投資者對於其壞賬水平及監管風險的看法。
船運商品致力控制產能
至於全球裝箱船運及商品市場，在過去數年的表現也相當沉寂，這些市場的供應向由需求主導，而經濟環境並不算好，再加上不少國家都收緊環保政策，令相關的新項目難以取得批文。財政實力較弱的小型企業或難以融資，最後被迫退出市場，因此整體上行業在控制產能方面非常小心。這些行業除了受惠於潛在的經濟復甦之外，其供應面改革也有支持，但投資者要小心部分企業的股價已大幅反彈。
汽車業滲透率高難大升
另一個開始稍為回勇的是中國汽車業。不過，這個行業不能一概而論。中國的汽車市場增長集中在兩方面，第一類是高端房車，由於疫情席捲全球，國民無法出外旅遊，反而集中國內消費，但有能力購買高級汽車的中國消費者往往鍾情外國品牌。
第二類則是受惠於環保政策的電動車，但這方面則已屬於新經濟股份類別。總括而言，數據顯示今年10月全國汽車行業銷量預估達254.4萬輛，按年大增11.4%，整體市場確有反彈，但主因是去年基數甚低所致。而且由於中國的汽車市場規模已相當大，滲透率也高，長線難以維持高增長。
鍾秀霞
