較早前，年初三赤口不拜年，既然無得拜年，倒不如去行大運。新一年，新嘗試，大運地點不希望與之前重覆，所以我選擇坐高鐵到廣州，一來可以出境旅行，二來可以體現48分鐘上廣州的宣傳廣告是否屬實。
車速快車站離市中心遠
由香港乘坐鐵路去廣州其實有兩個落腳點，分別為廣州南站（高鐵）及廣州東站（紅磡直通車）。如果你要去廣州市中心，包括天河、白雲、越秀等，廣州東站會比較近；如果你想去觀光，見識廣州歷史悠久的一面，高鐵會較方便。
當然許多人亦會問，高鐵車速比直通車快，點解還要選擇後者？理論上，坐高鐵由香港去廣州南站大約需時50分鐘，而紅磡直通車到廣州東站就需要120分鐘，差距頗大。不過，由廣州南站到市中心其實依然需要大概50分鐘（27公里）的時間，所以如果你的行程包括廣州中心區域，兩者其實相差無幾。
吸企業邊緣區發展
既然高鐵的主要賣點是快，廣州高鐵站又為什麼要離市中心如此遠？其實車站遠離主城的情況，在內地實屬普遍，高鐵興建初期，為求方便，高鐵站通常會建在一些免收地及賠款的土地上。不難想像，在市中心興建高鐵站如此大規模的項目所需的人力、物力及考慮將會多麽龐大，因此許多高鐵站選擇在邊緣地區興建。
不過，並非所有高鐵站都需要設立在市中心才合適，對於人口密集的城市而言，高鐵站離市中心遠一些其實可以促使城市人口版圖變得平均，吸引人口及企業到邊緣地區發展。反觀香港，高鐵在2008年落戶到西九龍站時，引起社會連番爭議，包括造價高、村落遷拆問題等。雖然爭議不斷，惟今年春節高鐵西九龍站卻創下通車以來的客量新高，而當中大部分乘客為新增交通量，也就是說，他們都是因為高鐵才出現。
港需拓旅遊生態鏈
有跡象顯示，大型基建項目如高鐡及港珠澳大橋等，正促使粵港澳三地居民生活及出行習慣出現變化。近年內地市民訪港，多數是來旅遊而並非血拼，他們的需求亦逐漸演變成追求旅遊體驗的多元化。轉變的主因是由於內地持續開放，再加上當局早前決定加大進口及人民幣貶值，令內地客對國外奢侈品需求減少。
可以預計，本港零售業的營商重心亦將從單一奢侈品慢慢轉型至多元化產品。加上，內地客現時傾向深度遊，如香港要保持競爭優勢，就必須要考慮借助本地文化等其他因素，協助整個旅遊生態鏈的發展，才能真正抓緊高鐵經濟的機遇。
李穎謙
