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2019年4月15日 余錦雄 專家評論

南沙大橋通車──一個新里程碑

最近南沙大橋,即原來說的虎門二橋正式通車。而這次通車可以代表大灣區的發展將會進入另一個更方便和快捷的里程碑。

南沙大橋對南沙及大灣區的重要性,只要研究一下珠江口的地理格局就能一目了然。從高空俯瞰珠三角,在港珠澳大橋通車之後,喇叭形的珠江口構成了一個A字形,從南到北可分為四個關鍵部分。

第一個是香港的維多利亞港,它在珠江口以外通過海洋連接全世界,百多年來造就香港成為中國大陸的超級代理人。

第二個關鍵部分,就是港珠澳大橋的兩邊連接部分位置,它將香港及澳門兩個經濟特區連接珠海,部署未來大灣區更廣泛的邁向世界。

第三個關鍵部分是南沙、虎門及保安的交界處,處於伶仃洋的兩面。

第四個關鍵部分是A字形的頂部,南沙、番禺及順德等的交界地區,從前的廣州文化就是由此發展輻射各地,現在通過高鐵廣州南站的完成,這個部分已經聯上四通八達的高鐵網,與全中國大陸通商。

香港開放百多年與中國改革開放40年,共同創造了廣州、深圳、香港及澳門這四個重要的城區,但在這四個城區中間位於珠江口東部及西部的各個城鎮,一直未能連貫一致,互補不足,共同發展。而虎門大橋和南沙大橋就處於第三個和第四個關鍵部分之間,從伶仃洋進入獅子洋的咽喉要道,這兩座橋在狹窄的航道上聯通了珠江口的東西兩岸。

之前從1997年至今超過20年,單靠虎門大橋的聯繫,造成嚴重塞車,很大程度的窒礙了相關城區的增長與發展。現在南沙大橋通車,將會解決交通往來不足的問題,大大扶持區域的發展,更是整體大灣區布局能夠成功的一個重要因素。

南沙大橋總長約13公里、高260米,由廣州的南沙開始連接虎門港、東莞市沙田鎮,最後以廣深沿江的高速公路為終點。而這條大橋是採取橋樑方式,是現時世界上最大跨徑的鋼箱樑懸索橋。建設這條大橋的一個最重要的原因就是為了可以分擔虎門大橋原本的通車壓力。而這條南沙大橋即虎門二橋將會比虎門大橋更寬闊,而且通車能力更可以達到每日10萬輛車次,可以說是擁有更強的通行能力。

隨着南沙大橋落實、建成並正式開通,這不但可以有效完善珠三角地區的交通體系;更隨着大灣區愈發迅速發展,南沙大橋將會與原本的虎門大橋和早已通車的港珠澳大橋成為了大灣區當中各個城市可以互相聯繫、互相通車的主要骨幹,從而達到在大灣區中的一小時生活圈。

現在如果商家選擇使用南沙大橋運送由東莞到廣州南部的貨物,將可以最少減少30分鐘的路程。同時在運輸費用方面亦會相對減少,因此可以說對於物流業方面將會擁有不少好處。在這個發展下,大灣區現正會擁有一條全新的流動樞紐通道,可以更順利發展各種人流、商流及物流事業。南沙大橋的開通所帶來的除了可以連接起整個灣區的交通發展;更可以使原本因為交通問題而得不到更理想發展的地區可以達到更高的收穫。

香港作為大灣區位於珠江河口的龍頭城市,要未來經濟發展達到預期理想的效果,實在非常有賴區內其他城市各自分工及共同邁進,並且能夠互補不足,相輔相成,能夠將大灣區內各項優勢盡力擴大。而各式各樣的基建網絡貫穿各地,造成1小時、以至半小時的生活圈,是必須達到的目標之一,而南沙大橋的通車又再實現了一個新的經濟發展里程碑。

余錦雄
香港測量師學會前會長

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