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2017年7月17日 余錦雄 專家評論

中國高鐵連動香港

不知道有多少香港人曾經乘坐高鐡,又或者以高鐵為主要交通工具,旅遊、商業或其他,遊走於中國大陸。如果有此經驗,相信一定會讚賞中國高鐡的整體運作服務。筆者最近因公務要到內地幾個城市,兩次訂了機票,結果都在機場坐了幾個小時之後,航班被取消,失誤率百分百。後來改坐高鐡,準時亦是百分百。更可以早餐會議在北京、下午討論在武漢、而晚宴在深圳!

總長度達2萬公里的國家高鐵鐵路網覆蓋中國絕大部分省份,班次頻密方便,票價合理,省會或大城市都有一個或以上的宏偉高鐡站。「八縱八橫」的規劃,現時已經實現東南西北中全線交流,並會繼續優化。早上上海小籠包,中午西安羊肉泡饃,晚上蘭州牛肉麵,已是隨便可做之事。

正所謂路通就財通。近年中國高鐵以驚人的速度發展,所到之處,經濟亦隨之起飛,有目共睹。在高鐵連動下,全國地域距離大大縮短,工作至生活,穿州過省已逐漸常態化和普及化,營商環境對二、三線城市尤其有極大好處。全國高鐡亦配合「一帶一路」的大政策,把中國腹地的產品、產業和產能連動世界。

前數年我們經常聚焦討論高鐡香港部分的經濟效益,對香港有什麼好處,甚至提出高鐡為誰興建。其實,香港已經確立為中國的一個最重要國際城市,我們未來亦希望實現更加國際化,有能力以龍頭城市的定位帶動中國邁向全球;試問龍頭又怎可不結合龍身,互相連動。

在高鐵通車後,香港與內地的陸路交通時間將大幅降低,來往廣州是48分鐘,而到北京亦只需10小時,中間有各大中小城市如長沙、武漢、鄭州、石家莊等可輕易準時到達。另外,頻密方便的班次,可令居民外出成本大為降低,更多內地城市及地區將納入香港居民的日常生活範圍。

從上述看,可以説,只要我們做好龍頭城市的定位,我們的高鐡當然是為我們而建;反過來說,如果我們淪落為一個邊陲小城,或者我們會希望維持寧靜,而毋須高鐡帶來的囂鬧。

余錦雄
香港測量師學會前會長

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