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2014年3月10日

馬航客機失聯事件7大疑團

馬航飛機怎麼會突然失聯?

民航客機在執行飛行任務時,飛機上的應答機會發射信號,隨時向地面管制人員通報自己的飛行位置、高度、速度。每個航班起飛前,除了執行自己的航班號之外,還會分配一個應答機代碼,代表這架飛機。升空後,地面的二次雷達可通過應答機發射的信號搜索到這架飛機。MH370航班在2:41分與地面失去聯繫時,地面二次雷達無法截獲應答機信號,從而從雷達螢幕上消失。

馬來西亞航空公司MH370客機,從8日淩晨在胡志明管制區同管制部門失去通訊聯絡,同時失去雷達信號,這一情形十分罕見。根據Flightradar24(國際著名飛行應用)的資料顯示,MH370失蹤前最後一次高度為0,而倒數第二次數據為FL350(正常飛行高度),飛機信號屬於突然間終斷的。飛機上應答機無信號,要麼是飛行員自主關閉應答機,要麼是應答機故障或者飛機斷電。

此外,即便應答機關閉,地面的一次雷達仍然能夠搜索到飛機(應答機只能關掉高度顯示,卻不能關掉位置顯示。關掉應答機的高度顯示後,該飛機在地面航空站的雷達上還是會有一個“點兒”)。因而,最大的可能是應答機故障或者飛機其他故障導致應答機故障無法發送信號。

綜合路透社和資深機長的分析,這種情況有四種可能性。第一是氣象原因引發的飛機突然墜毀,比如雷暴和晴空湍流(但從馬航370航線出事當天的天氣資料看,該地區當時沒有極端天氣);第二種是飛行員操作失誤導致飛機墮入不可控狀態。從目前情況看,這個可能性不是很大,因為“哪怕突然墜機,都需要一個過程,駕駛艙裏的任何人都可立即發出求救信號”;第三種就是飛機出現極為嚴重的破損或爆炸,比如發動機爆炸、油路爆炸等等,這種可能性是存在的;第四種是遭遇了恐怖襲擊。

飛行員為何沒有發出任何求救信號?

原則上,飛行員發出危險信號非常容易,比如在無線電中呼叫MAY DAY,或者用應答機發射代碼,7500代表劫機、7700代表故障。但是這架班機沒有發出過任何求救信號,這是為何?

370是777型號飛機,屬於先進機種,該飛機的任何機械故障都可以被系統即時通知機組,機組可以根據系統的報告處置故障,並且同時通知地面航站樓。馬航370的飛行機組沒有發出任何報告,飛機就消失了,說明很可能瞬間遇到了極其嚴重的“崩潰性”問題,令他們沒有時間或者沒有能力進行處置和報告。在著名的法航客機失事事件中,原因就是副駕駛誤操作而導致沒來得及發出任何求助信號。英國《華聞週刊》採訪資深波音機長後得知,這樣先進的飛機機件和系統,幾乎很難有因為機械故障瞬間發生“崩潰”的可能。

一般而言,只有在飛機操作面和機艙都在一瞬間遭受巨大破壞的時候,飛行員才會失去“處置和通知”這個能力,比如急速的碎裂、解體和下墜。這樣的情況下會有巨大的氣壓差、失氧和超重狀態,會讓飛行員根本動不了,再有經驗的飛行員也是人,這個時候往往什麼都做不了。

該飛機是雙發動機系統,它消失在35000尺的高度,就算當時飛機的全部動力失去,飛機也可以滑翔飄降出三百公里以上,機組有充足的時間發出緊急呼叫。因此飛行員沒有發出任何報告的狀況幾乎只有一種,就是上面提到的發生了“極端狀況”。

為何至今還不能確定飛機位置?

直到今天早晨6點,失聯飛機的具體位置還不能確定,海上搜救也沒有發現準確殘骸位置,此時已經距離飛機失聯過去了50多個小時。但是,回顧一下歷史,法航447就是在飛躍大西洋的上空時忽然失蹤,6月1日宣佈失蹤,直到6月7日,巴西軍方才找到了飛機垂尾並根據編號確認是法航447航班,航空公司才正式宣佈飛機墜毀。此時已經過去了超過140小時。

有人認為,MH370失聯區域在泰國灣區域,而泰國灣平均水深僅45米,搜救打撈難度遠遠小於法航447失事時所在的大西洋海域(平均水深3627米)。但是,如果真的發生墜毀,殘骸的搜尋可能持續非常長的時間,在大海裏搜尋一架飛機的難度和海底撈針差別不大。

這裏可能涉及到兩個原因,1,民航事故主要找第一事發點,墜毀點不確定(只知道失聯點),導致搜索面積擴大。

MH370失聯時正在海上飛行,只能根據最後一次通話和雷達消失點推斷;2,馬來西亞、越南等國,沒有專業的搜救團隊,搜救能力差,而海上搜索需要有很多相關的儀器和設備,僅靠飛行員的肉眼去看,非常難,雖然有包括中國在內的許多國家參與搜救,但因為失聯地點畢竟靠近越南附近,馬來和越南是搜救主力。

關於航空航天器殘骸的搜尋難度,除了法航447是個經典例子,哥倫比亞號也是,其在返航最後階段在美國陸地上空解體,碎片遍佈數十公里。黑匣子也是幾個月找不到,後利用電腦編程分析殘骸散落特點以及考慮重力、風力等因素,才大致圈定範圍找到。

如果要想找到飛機,還有一種方式,依靠黑匣子。飛機上有兩個黑匣子。一個是記錄所有飛行資料資訊的黑匣子,另一個是駕駛艙記錄器,記錄機組所有的對話以及與航站指揮和管制員所有的通話,兩個黑匣子都能發射信號便於搜索。除了黑匣子,飛機上還有一個ELT(Emergency Location Transmitter)設備,緊急情況出現後它會啟動功能,比如飛機觸地或者墜海被海水浸泡,它就會自行啟動發佈信號。

黑匣子和ELT的設計原理就是要摔不壞,還要防水,理論上不會因為墜落和沉入海底而失效,發射信號可以長達幾個月。當年法航那次事故的海洋情況比這次複雜很多,最後也找到了。暫時找不到的原因也有很多,極有可能是馬航370的墜海位置偏離了失聯位置,這會導致搜索範圍變得很大。(節錄)

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騰訊《今日話題》

 

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