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2018年10月23日 黃永

逼港鐵打開訊號系統的黑盒

港鐵破天荒4線同時出事,全城人心惶惶——明天……我可如願上班嗎?及後技術人員「解畫」更是愈解愈教人心慌:出錯跟更新系統無關,亦不涉人為因素,而是設定出問題——常人理解這段話就是:「Update無事,又無人做錯嘢,係configuration出問題,所以香港呢度搞唔掂,要送返原廠修理。」

聽到如此回應,試過拿電器、電腦、電話去維修的人,應該心裏有數:今次不單要修理好長的一段時間,更隨時「無得整」,件貨就此玩完。

電器、電腦、電話還可以買一部新貨,港島線、荃灣線、觀塘線、將軍澳線又可怎樣處理?斷不能重新再建設4條鐵路吧!可是在原廠有結論之前,「四線全癱」的機率為何,根本無人能料,難道政府現階段要呼籲市民如無必要,勿乘港鐵?再且,不涉系統更新而單單因設定出事也可崩盤,他日再加上系統更新的話,問題可以有多嚴重?

鐵路訊號系統的重要性,不下於銀行提款機網絡、港交所交易平台、醫院的維生設備,甚至核電廠的運作系統;最低限度,後備系統理論上應該可以短時間內頂上,決不可能像今次這般,港島線、荃灣線、觀塘線出事尚未解決下,連將軍澳線也被拖垮了。可恨是,港鐵一直以安全理由,令整個鐵路訊號系統如同「黑盒」,外界(甚至政府)對其設定、操作、後備系統運作和要求,從來所知甚微,於是局長每次事後亦只能循例說句:「正嚴肅跟進事件起因和事故情況。」但實際上沒有可插手的地方。

經歷這次系統癱瘓後,民怨已經到了另一階段:罰錢已不能了事,市民要求一個穩定的鐵路系統。更何況,在月台上苦候多個小時,也非「半張車票」便可以平息。是以特區政府當借此事故,以大股東身份迫令港鐵做以下4件事:

一、鐵路訊號系統的「黑盒」應定期交由運房局和保安局聯合審計(system audit);

(節錄)

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標籤: #政經分析#

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